抢筹克拉运河开发另一个中国民间方案
抢筹克拉运河开发：另一个中国民间方案
广受关注的克拉运河项目显然不只吸引到一家中国公司。5月19日，和君创业咨询集团(下简称“和君咨询”)创始人李肃在接受21世纪经济报道记者专访时表示，他正在泰国和“泰王国克拉运河开凿国家研究委员会”进行可行性方案研究。
广受关注的克拉运河项目显然不只吸引到一家中国公司。5月19日，和君创业咨询集团(下简称“和君咨询”)创始人李肃在接受21世纪经济报道记者专访时表示，他正在泰国和“泰王国克拉运河开凿国家研究委员会”进行可行性方案研究。 公开信息称，“泰王国克拉运河开凿国家研究委员会”已经成立20年，是泰国内政部管辖的唯一具备政府背景的克拉运河研究机构。而2014年底，由和君咨询领衔，由数个中国公司组成的财团，已经在香港设立克拉运河投资(中国)有限公司，与克拉运河开凿国家研究委员会共同进行方案论证。
目前21世纪经济报道已知的参与方，除了和君咨询外，还有国浩律师事务所为总法律顾问，以及中国铁建十三局，以及一家泰国本地公司。而参与打捞MH370的荷兰辉固公司，则在李肃的团队中承担克拉运河开凿具体技术的论证分析和可行性论证分析工作。 将考虑中线方案 《21世纪》：目前开凿方案进展如何？ 李肃：现在运河有三种开凿方案，分为北线、中线和南线。在经过比较后，我们认为中线的可行性最大，其特点是地势最平坦，总长约135公里，难点在于需挖掘土方最大，且位于人口较集中区域，征地难度较大。但该地区位于泰国中部，可以避免和邻国的争议。利用西侧山脉可形成有效自贸区封闭管理。但最终还需要进行论证。 《21世纪》：预估的投资总费用是多少？回收周期有多长？ 李肃：在我们的方案中，克拉运河基础投资费用约329亿美元，其中88%的费用将花费在陆地挖土石上。综合考虑运营成本、税收、利息等因素，初步估算，单独运营开发运河的静态投资回报周期为：24-26年，若考虑与泰国共享收益投资回收周期可能会超过50年。建成后，年通行能力为8万-10万艘船，年通行费用在30亿至50亿美元之间。与现有的运河相比，除了霍尔木兹海峡外，克拉运河30米的深度将是第二深的。 克拉运河项目不是开挖一条运河，而是需要充分挖掘运河的综合价值。因此，除运河本身外，我们将在运河两边建立克拉地峡自由运河特区，特区内不但包含两大港口新城，更将依次发展十大产业，辅助以自由贸易区的优惠政策，将快速激活泰国的产业活力与人气聚集。 《21世纪》：单靠运河通行费用能否帮助泰国发展经济？ 李肃：在运河的东西两端，我们还计划开发新城，泰国靠印度洋一侧有工业制造的基础，如果能够通过港口工业新城的金融、贸易、人才、高新技术政策，吸引国内、高端产业和人才，就有可能形成类似硅谷的崛起历程。靠太平洋一侧拥有较好的沙滩资源与自然风光，能吸引到大量休闲宜居的常驻移民。克拉地峡港口旅游新城的形成，将会大大增加旅游移民，同时形成类似迪拜的转型效果，极大的增加区域的财富。 正在努力推进项目签约 《21世纪》：阻碍这条运河修建与否的最大问题是什么？ 李肃：现在的本质问题是泰国政府在是否挖凿克拉运河的问题上东摇西摆，始终不决定，如果最后决定由中国公司负责，那么我们可以组织大量的资金进入。总体来讲，本质不是有没有钱的问题，而是泰国政府何时决定开挖运河。 《21世纪》：在这样的情况下，你们有什么打算？ 李肃：现在的争论焦点是目前在泰国执政的军政府，敢不敢用自己的权力，在其任内没有民选的情况下，将克拉运河的建设方案推出来让泰王批准，然后我们在军政府的领导下对克拉运河进行开凿。但是如果军政府没有这样做，那么就变成一个久拖不决的难题，首先等选举，其后需要议会通过，同时也面临各种利益博弈，加大了项目实施难度。所以现在我们正在争取的，就是无论如何让泰国军政府推出开凿克拉运河的决议，让中国公司来做。 《21世纪》：泰国的财政实力似乎并不能够支撑这一项目。 李肃：克拉运河的金融价值极大，我们的运作方案是由中国财团市场化投资，与泰国政府的运河收入分成比可以分段降低。泰国政府可以在项目一立项，就马上进行运河预测收入的资产证券化运作，为泰国经济发展取得债务融资资金。用运河未来的运营收入证券化，发行500亿美元的债券将为港口新城建设和产业的发展提供充足的起步资金。 《21世纪》：收益如何进行分配？ 李肃：我们当时的构想，只要拿到开发权，我们就可以拿到足够的运作资金，因为我的公司本来就是基金管理公司，将来可以募集资金来参与。在投入运营后，收益首先将八二分，投资者占八成，泰国政府拿两成，在还完本金后，首先是五五分，若干年后收益将变成泰国政府占八成，投资者占两成。