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当船舶轴系校中质量问题分析与解决对策2

发布时间:2021-09-11 07:22:06 阅读: 来源:角阀厂家

船舶轴系校中质量问题分析与解决对策(2)

2.2尽可能减少船体变形带来的影响

人量实践证明,为尽量减少船体变形的影响,轴系最终校中必须在船舶下水后才能进行。因为在船台阶段,分段的合拢需要许多刚性支承,而合拢到一定阶段时就必须拆除这些支承,在此过程中船体会有明显的变形,特别是动力轴系所处的尾部结构,会明显下沉。因此,如果在下水前进行校中,必须有补偿这些变形的合理方法。另外,阳光和温度的影响也至火重要。因此推荐进行对测量最佳时间为上午9点以前,这时船体变形最小。

2.3 严格固定中间轴的临时支承位置

中间轴临时支承位置一般在轴系校中计算书叫J有体现,如果没有,也可采用以下两种方法:一种是支承位置与法兰距今天星期1离按叫J间轴长度的0.1 8~0.22倍来确定,按这种方法枷置,根据实践经验和理论计算,叫J间轴自重所产生的弯曲变形值最小。另一种方法是在合理校叫J时计算其偏移和曲折值时加以修止,可按在各种载荷下所造成的轴段下垂量和偏移度计算公式来确定。

2要先把管子接上再加油.4 提高轴系中运动件和固定件的加工精度

各传动轴要进行精加工,尽可能保证轴法兰端而与轴中心线的不垂直度、两轴法兰端而配对时的不同轴度、轴弯曲或两轴径不同轴度在设计标准之内。另外,艉轴管的加工也很重要,为减少焊接变形,艉轴管的焊接应按照图纸校止,电焊固定冷却后,分四次焊接,每次焊接间隔时间应保证艉轴管组件已充分冷却再进行下一次焊接。为保证前后艉轴孔的圆度和圆柱度在设计的范围内,车配前后艉轴管轴承衬套外圆时,应以前后艉轴孔实测的平均尺寸为基准、以相同的工具、相同的操作人员,将其配合过盈量控制在图纸规定的范围内。

2.5 严格按照轴系校中安装工艺施工

轴系校中工艺是校叫J计算书在船上对叫J时的具体实施,计算书中的法兰开口偏移值和各轴承负荷值一定要在对中过程中严格落实。

(1)严格落实对中需求的条件。

(A)停止一切人的集中载荷迁移,停止震动作业和机舱区域的焊接作业,并注意环境温度的影响;

(B)各传动轴法兰接触而要清洁干净,不能有颗粒状物存在;清洁完后,应注意现场的保护工作。

(2)严格落实对中的流程。

通常培养战略性新兴产业采用曲折偏移法进行推进轴系的对中,即按轴系对中计算书中各法兰的曲折和偏移值如图2)由艉向艏进行排轴。以调到位的螺旋桨轴为基础,调整由临时支承固定的中间轴,将与螺旋桨前法兰相连接的中间轴后法兰开口值及偏移值调整到合适范围,再按工艺要求调整主机,使中间轴前法兰与主机推力法兰的开口值及偏移值达到图纸要求的数值范围。同时为减少环氧浇注垫块收缩率的影响,主机高度应提高一定数值,同时保证主机座的挠度及主机曲拐差满足主机的要求。

(3)最终对中负荷测量的落实

联轴后,要对轴系各要求的轴承负荷进行车辆以验证轴系负荷的分配是否合理并满足计算书的要求。主要应测量的项目如下:

(A)主机曲轴的曲拐差;

(B)冷态的艉管前轴承、各中间轴承负荷;

(C)冷态的主机最后三道轴承负荷;

(D)主机座挠度(特别是对于缸数较多的主机)。

在测量中应维持一定的船舶状态如:船舶吃、水状态、横倾状态、主机的温度、机舱底层如主机滑油循环舱的温度。在整个的测量过程中,若某个轴承的垂向位移因上述的情况而发生变化,将严重影响轴系负荷及主机曲拐的测量值,故每一项目的测量均应写清楚当时的吃水、温度等状态

3 结论

推进轴系的合理校中是造船业的一个永恒话题,要求结构设计和轮机设计间的紧密配合;同时,也是设备厂、船厂及船级社之间紧密合作的结果。为达到更加合理及高效率的推进轴系,应国内生产企业在少数产品上的技术水平还没法与国际企业相对抗该在设计阶段就进行合理的轴系枷置及校中计算;轴系各部件的加工要严格按图纸,保证加工精度;在船上对中过程中尽量避免或补偿船体变形,并严格按照校中计算书的结果进行排轴和轴系负荷的测量调整,直至达到理想的轴系对中结果

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