当3D技术是PLM的唯一出路

3D 技术是PLM 的唯一出路

作为PLM 业界主导厂商之一，Dassault system 达索系统(DS)的产品在中国逐渐深入人心。尤其在航空、汽车等高技术密集的大型产业中发挥出越来越重要的作用。有关人士认为，达索系统高端的设计软件在中国航空领域的应用程度是世界领先的。而随着其他制造领域的需求不断增加，DS的市场战略也将发散到各个生产领域。作为DS亚太新战略的领导，DS亚太区总裁Christian Nardin 先生接受了DESIGN NEWS China的独家专访。

与同类国系统自动退出标定状态际竞争对手相比，什么是Dassault system 的PLM 产品的核心竞争力？

DS的PLM产品的核心竞争力主要存在于两个方面，一是高端技术的领先性；二是无人能及的研发能力。

DS的PLM不是一种简单的CAD/CAE/CAM/PDM等产品的打包方案，而是一个视窗。无论是产品的设计者、生产者还是管理者，都能通过自己熟悉的软件窗口找到贯穿产品从设计到工艺、生产、资源等各个环节的相关信息。而不必再活动性中等为此打开各种软件，并在软件间做数据的交换、文件的传输等工作了。这样可以极大地保持数据的完整性，同时提高各个环节的工作效率。这就是DS倡导的主干集成的PPR V5体系。它把产品（Product）、生产流程(Process)、资源(Resource)有机地统一起来。在亚洲，像Toyota（丰田汽车）就放弃原有系统，改用了DS 的PPR V5。V5 使整个设计开发、生产过程一气呵成，给产品真正投入生产带来了从未有过的准确、快捷和高效。

DS 是个一贯以技术为主导的企业。公司里超过半数的人员是研发人员。每年公司销售额的1/3 将用于研发的再投入。这是一般公司研发投入比的两到三倍。这使DS有能力保证用户不断提高的应用需求和长期利益。

3D和PLM是DS倡导的两条主线，请问，如何能够在亚太地区同时推进这两个领域的工作呢？

3D是实现PLM的充分必要条件。就是说3D技术是PLM的重要基础，没有3D是不能实现真正的PLM的。另一方面，在亚太尤其是中国，2D 设计技术有广泛的使用基础和存在空间，使用2D 软件的制造企业同样有改造工艺、生产和资源整合的需求。这就是我们和中国的CAXA合作，联合推出CAXA V5的原因。先在二维领域做PLM的整体规划，帮助企业提高生产力和创新能力。但由于二维设计不能解决数字化放样（DMU）、干涉分析、运动分析、仿真测试等PLM体系中关键环节的技术，所以，企业用户最经过计划的紧密整合只会进1步提升用户体验终还是要用基于三维技术的解决方案。这就是说，3D技术是PLM的唯一出路，尽管从2D 到3D 还将有个过程。

在日本，3D技术和PLM的推广一直是齐头并进的。那里和中国的情况不同，最大的特点是供应链高度的整合，在下游没有太多的选择性。供应商和大集团是长期稳定的组合。一般PLM 都是自上而下的推广使用，整个供应链很容易保持一致，共同提高效率和降低成本。

众所周知，DS是起步于航空业的设计软件，现在其PLM软件在航空、汽车领域颇受欢迎。DS 在亚洲制定了拓展业务领域、拓展中低端市场的任务。请谈谈DS 在电子业的应用。

DS 确实来自航空业，并且在此领域非常成功。但人们也许并不知道，最大的DS 销售份额来自构件组装行业，其次是汽车业。在航空业的产值只占DS的13％。而在电子电力行业达到11％，而且在不断的增长中，尤其是在亚太地区，DS 的产品在电子行业应用上的主要特点是：平台的统一。把机械设计和电子设计整合在统一的工作流里，中间不存在设计文件和数据的转换或重新建模等过程。另外，就是基于络的协同。在E&E(Electrical & Electronics)和构件组装(Fabric & A-------浙江大学 赵朋 教授ssembling)领域，很多用户将DS的SmartTeam作为PDM的首选产品。 现在，Nokia、Siemens 等知名公司都是DS 的用户。

原载《DESIGN NEWS China》(end)